Audi

В 1909 году, после того как закончился правовой спор с первыми заводами Horch-Werke, August Horch изменил название своего второго автомобильного завода на Audi Automobil-Werke. Первый автомобиль Audi он выпустил в середине 1910 года. Тот автомобиль имел 2,6 литра 4-х цилиндровый двигатель с мощностью 22 л.с..

В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила свой новый торговый знак Audi. Соответствуя модному того времени деловому стилю, росчерк Люсиана Бернхарда был сменен на эмблему Audi украшенную виньетками.

Теперь радиаторы автомобилей Audi украшала новая эмблема (золотые буквы в овале на синем фоне).
В 1965 году первый автомобиль Audi послевоенного времени вышедший на рынок, имел именно такой торговый знак на задней части кузова и на правом переднем крыле.
В 1977 году с запуском производственной линии NSU дополнительно как фирменный логотип был введен, в красно-коричневом овале, шрифтовой знак Audi. С 1982 года фирменный логотип украшал и боковые поверхности крыльев машин.

В 1994 году в октябре овальный логотип Audi сменила комбинация четырех колец и шрифтовой знак, который был выполнен теперь в красном цвете.
В 1970 году начался широкий экспорт автомобилей Audi в США. Сначала экспорт в Соединенные Штаты ограничивался только моделями Audi Super 90 (универсал и седан), и новыми Audi 100.
С 1973 года к ним присоединились и Audi 80, которые, в отличие от европейского варианта, выпускались и в кузове универсал. Позже автомобили Audi на рынке США получили собственные обозначения: для Audi 100 Audi 5000, для Audi 80 Audi 4000.

В 1974 году отдел перспективных разработок в Audi возглавил талантливый конструктор Фердинанд Пих, именно ему марка Audi обязана своим новым рождением. Он начал работать над созданием полноприводных легковых авто Audi.

В этих автомобилях мощь двигателя при стандартных дорожных условиях передавалась на переднюю и заднюю оси автомобиля в пропорции 50/50. В случае пробуксовки задних или передних колес крутящий момент передавался на колеса, которые имеют с дорогой лучшее сцепление. Такая схема давала возможность более полно использовать потенциал мотора.

Позже Пих с энтузиазмом принялся использовать алюминий в производстве машин Audi. Такие технические прозорливые новации ему сделали имя.
Впрочем, таланты Пиха техникой не ограничивались, такие же смелые решения им принимались и в сфере маркетинга. Именно Пихом были убеждены коллеги в том, что компании Audi необходима смена позиции на рынке.

В 1980 году. В марте стал сенсацией стенд Audi представленный на женевском автомобильном салоне. На нем было представлено новое спортивное полноприводное купе. Впервые был предложен легковой автомобиль с концепцией привода, которая до сих пор использовалась только во внедорожниках и грузовых автомобилях.

Идея о таком легковом автомобиле появилась зимой 1976 – 1977 годов при испытательных заездах разрабатываемого армейского внедорожника VW Iltis. Прекрасное поведение испытуемой машины при движении по снегу и льду привело к появлению мысли о внедрении полного привода VW Iltis в серийные Audi 80. В этом же году провели опытно-конструкторские работы, в результате было создано спортивное купе Audi quattro.

Система полного привода Audi приобрела фирменное название quattro. В Ингольштадте сообразили, что quattro это не просто технический термин, а еще и самостоятельный бренд, имеющий возможность стать локомотивом при раскрутке марки Audi. Дальше на предприятии создали отдельное подразделение Quattro GmbH, занимающееся продвижением фирменного стиля Audi: сувениров, аксессуаров, одежды.

В 1995 году Quattro GmbH освоили тюнинг автомобилей Audi, и затем приступили к производству спортивных модификаций машин. На сегодняшний день наиболее экстремальные и скоростные версии Audi собирают на заводе Quattro GmbH.

Для более полного представления публике преимуществ полноприводного автомобиля, Audi стало участвовать в мировом чемпионате по ралли.
В 1981 году на январском ралли в Австрии состоялся спортивный дебют Audi quattro. Полный привод quattro сделал переворот в мире международных гонок и ралли. В декабре 1982 года наладили серийное производство полноприводных Audi 80 quattro.

Постепенно привод quattro стали предлагать и для других моделей Audi. Победа в этих соревнованиях в 1983-1984 годах дали возможность доработки полного привода для его установки на серийные автомобили, и что не маловажно, у потенциальных покупателей сформировалось отношение к Audi как к марке победителю. Это было первым шагом на пути к свободе от имиджа народного автомобиля.
Фердинандом Пихом была сделана головокружительная карьера в Audi. В 1988 году он был выбран председателем правления Audi AG. В 1993 году им был возглавлен весь концерн Volkswagen AG, перед истоками которого находился его дед. Руководство Пиха в VW продолжалось до 2002 года.

В марте 1990 года на Женевском автомобильном салоне, Audi AG была предоставлена Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в который кроме обычного бензинового двигателя устанавливался электродвигатель с приводом задней оси. При необходимости имелась возможность переключения привода с бензинового двигателя на электрический. Такой гибридный автомобиль разрабатывался для использования в коммунальном хозяйстве.

В 1990 году в декабре представили новый автомобиль Audi 100 (С4 внутреннее обозначение), впервые в истории концерна предлагался с V-образным шестицилиндровым двигателем. Силовой агрегат с мощностью 174 л.с. и с объемом 2,8 литра являлся самым легким и компактным в своем классе. В нем была новая система впрыска топлива, обеспечивающая требуемым высоким тяговым усилием при низких оборотах и высокой мощностью при высоких.

Однако, несмотря на успехи в ралли и полный привод, вершина мирового авторынка не покорялась Audi, и она не могла встать рядом с Mercedes и BMW. Для того чтобы вступить в высшую касту требовалось что-то большее. После занятия Пихом должности руководителя концерна Volkswagen, начали активное перепозиционирование Audi.
Audi и Volkswagen начали продавать раздельно. До 1993 года продажа этих автомобилей велась дилерами под одной крышей. Руководство Volkswagen от Audi строительства отдельных строительных площадок для продажи своих автомобилей.

Маркетинг дилеров Volkswagen, как и раньше строился в основном на создании привлекательных финансовых условий для покупателей, Audi же начали завлекать своих потенциальных клиентов особыми сервисными предложениями. Им предоставлялась возможность заказать Audi на свой день рожденья в эксклюзивной комплектации. Произошло искусственное отделение родственных марок друг от друга.
Разделение с Volkswagen потребовало от Audi расширить собственный модельный ряд. До 1994 года фирмой выпускалось всего две модели, это Audi 100 и Audi 80.
В 1994 году был дан старт производству седана представительского класса А8 с полным приводом. С полным приводом значительно повышалась устойчивость мощных тяжелых машин, а соответственно повышалась безопасность их важных пассажиров.

Реакция на встречу автомобиля рынком была достаточно сдержанная, но задача засветить Audi в высших кругах, автомобилем А8 была выполнена.
В 1996 году был выпущен автомобиль гольф-класса, компактный Audi А3. Разработка автомобиля не потребовала значительных затрат, так как ее сборка производилась на той же платформе, что и VW Golf. Но спортивный дизайн машины, качество исполнения и проработки интерьера поставили автомобиль на ступень выше, чем просто VW и приблизили ее к уровню конкурентов из Mercedes и BMW.
В 1996 году на рынок была выпущена модель Audi бизнес класса А6. Качество исполнения и уровень оснащения в этом автомобиле уже практически не уступал ни в чем лидерам категории премиум. Осталось только в этом убедить покупателей.

Основным принципом в борьбе за покупателя являлась раскрутка инновационных технических идей. Первым именно в Audi был применен дизельный двигатель на модели представительского класса А8. Она семь лет оставалась единственной моделью в своем классе, которая в комплектации поставлялась с дизельным двигателем. Дизельные двигатели несравненно экологически чище и экономичнее бензиновых. И к тому же они создают под педалью газа впечатляющий запас мощности.

На сегодняшний день дизельными двигателями оснащены представительские модели Mercedes и BMW.
В 2000 году Audi стала первым автопроизводителем, выпустившим серийный автомобиль А2 полностью из алюминия. Автомобиль получился интересным и оригинальным, но в коммерческом вопросе это был провал.

Как посчитали в фирме, основной причиной таких низких продаж стала высокая цена. За прошедшие три года цены на большинство услуг и многие потребительские товары, например в Германии, выросли вдвое, а молодежь, основной контингент, на который рассчитывали разработчики Audi А2, просто не могла позволить себе приобрести такой автомобиль.
На сегодняшний день ни один мировой автопроизводитель не использует алюминий, как Audi. Audi выпустила полностью алюминиевую А8. Трудно предсказать судьбу этого автомобиля, но пока объем новой А8 на Российском рынке значительно уступает конкурентам.

По истечению многих лет перед Audi вновь встала проблема нехватки моделей в своем автомобильном ряду. У немецких конкурентов уже имелось несколько видов внедорожников, когда у Audi имелся лишь кроссовер Allroad.

В 2005 году Audi решает эту проблему кардинально, выпуская новый внедорожник Q7. В нем объединилась платформа Volkswagen Touareg и элементы седанов А8 и А6, он сразу завоевал свою популярность в ряде обеспеченных покупателей. Скромные версии Q7 не планировались.